בבוקר העוברים והשבים ממהרים לעבודה והחנויות נפתחות, בצהריים תלמידים חוזרים מבית ספר, לקראת ערב משפחות מטיילות בין גלידריות לדוכני פלאפל, ובלילה הברים מתמלאים במבלים. לא בכדי הפך הרחוב לאחד מהסמלים של העיר.

רגעים לאומיים חשובים

אבל אבן גבירול הוא לא רק מקום של יומיום. הוא שימש כזירה לאירועים משמעותיים רבים בהיסטוריה של המדינה: מחגיגות זכיית מכבי תל אביב בגביע אירופה בכדורסל, דרך הפגנות ענק, ועד הלילה הטראגי של רצח רבין שהתרחש בכיכר מלכי ישראל, לימים, כיכר רבין.

לאורך השנים אירח הרחוב מצעדים, מירוצים, אירועי שבוע הספר ואירועי תרבות רבים שחלקם הפכו למסורת של ממש בעיר. כמעט לכל אחד מתושבי העיר או המבקרים בה מבחוץ שמורים בזיכרון רגעים אישיים או חוויות שנחוו ברחוב אבן גבירול. פגישה רומנטית, עסקה שנחתמה, מפגש אקראי עם חבר או קרוב משפחה. הקסם של אבן גבירול פועל כבר שנים ארוכות, 24 שעות ביממה והמוני הרגעים האישיים והלאומיים מצטרפים יחדיו כמייצגים בולטים של ההיסטוריה והתרבות הישראלית התל-אביבית.

קו אדריכלי שמחבר בין עבר לעתיד

בשנת 2003 נכנס הרחוב לדפי ההיסטוריה גם מזווית אדריכלית: חלק גדול ממנו (בין מרמורק לארלוזורוב) הוכרז על ידי אונסק"ו כאתר מורשת עולמית, כחלק מהעיר הלבנה. מאז, נדרשו מתכנני העיר לשמור על איזון עדין בין המראה המוכר של השדרה, עם הבניינים האחידים והקצב החוזר של החזיתות הזהות והקולונדה המסחרית המוכרת, ובמקביל, להצעיד את אבן גבירול קדימה אל המאה ה־21.

התוצאה היא תוכנית מתאר ייחודית, שהוכנה בשנים האחרונות, ומוקדשת לרחוב אחד בלבד. התוכנית נועדה לשמור על מה שכולנו אוהבים באבן גבירול, ובמקביל לאפשר לו את ההתחדשות וההתאמות הנדרשות לתל אביב של היום: יותר דירות, יותר מסחר, יותר ירוק, ופחות רכבים ופקקים. הקולונדה ההיסטורית תישמר ותשודרג, מדרכות יורחבו, שבילי אופניים ישתלבו לאורך הרחוב, והרכבת הקלה תעצור בשלוש תחנות תת־קרקעיות ואחת עילית, הפרושות לאורך הרחוב.

אבן גבירול מתחדש ועולה צפונה

עד לאחרונה, חצה אבן גבירול את מרכז העיר מצפון לדרום, בין נחל הירקון לבין שדרות קרליבך ואורכו עמד על כ-3.5 קילומטרים. במקטע זה כ-2,200 דירות, כ־48 אלף מ"ר של שטחי מסחר וכ-45 אלף מ"ר של שטחי תעסוקה.

תוכנית המתאר שאושרה בשנת 2023 תוסיף עוד כ-2,300 דירות, בדגש על דירות קטנות, תוספת של 20 אלף מ"ר של שטחי מסחר ותוספת של 15 אלף מ"ר של שטחי תעסוקה. גם המרכזים המסחריים המוכרים, כדוגמת לונדון מיניסטור וגן העיר יזכו להרחבה ושדרוג.

עם זאת, תוכנית המתאר היא רק השלב הראשון, והפחות משמעותי בשינוי הדרמטי שצפוי הרחוב לעבור. מבט צפונה, אל עבר הירקון, חושף את חלקו העתידי והלא פחות מרשים של הרחוב המיתולוגי של תל אביב.

ציר כלכלי-תרבותי

החלק הצפוני, שיחצה לאורכו של רובע שדה דב וימשיך צפונה עד אזור גלילות, יכפיל את אורכו של הרחוב ויהפוך אותו לציר הכלכלי-תרבותי המרכזי, שיחבר בין מרכז העיר לצפונה.

למעשה, ניתן יהיה להבחין לאורך הרחוב בין שלושה מקטעים בעלי הבדלים תכנוניים מהותיים: אבן גבירול ההיסטורי, בתחומי הכרזת אונסק"ו, אבן גבירול המתחדש בין ארלוזורוב לרוקח, ואבן גבירול החדש – לאורך רצועת החוף שבין שדה דב לגלילות.

בחלק ההיסטורי המבנים יהיו נמוכים יותר והבנייה פחות צפופה, כמתחייב לפי כללי הנראות של העיר הלבנה. בחלקו המרכזי המתחדש, הבניינים יעלו לגובה ביניים של עד 9 קומות ואילו החלק הצפוני, שיתחיל בשדה דב, יאופיין בבנייה חדשה לגמרי שתשלב מבנים מרקמיים, מוסדות ציבור, כיכרות ומגדלים גבוהים שיגדירו מחדש את קו הרקיע בצפון העיר.

ציר תנועה מרכזי בין צפון העיר למרכזה

יצירתו של מרכז עירוני חדש ואינטנסיבי סביב חלקו הצפוני של הרחוב, ברובע שדה דב, במקביל להקמת קו הרכבת הקלה לאורכו, צפויים להפוך את אבן גבירול גם לעורק תחבורתי תנועתי מרכזי מאוד.

כיום סובלים התל אביביים והמבקרים מהעבודות לחפירת מנהרות הרכבת הקלה שכוללת הקמת שלוש תחנות תת קרקעיות במקטע הוותיק של אבן גבירול ותחנת עילית אחת.

בנוסף לתחנות הרכבת הקלה, שכבר נבנות כאמור בחלקו הנוכחי של הרחוב, מתוכננות ברובע שדה דב ארבע תחנות נוספות: "פרופס״, ״נופי ים״, ״איינשטיין״ ו״זהרה לביטוב״ – כולן על ציר אבן גבירול. הרכבת הקלה, יחד עם הנת״צים, שבילי האופניים והמדרכות הרחבות יחזקו עוד יותר את השדרה הוותיקה כעורק פועם וחי של תנועה בעיר ללא הפסקה.

פארק, כיכר ורחוב עם נשמה

אבל לא רק מגדלים וצירי תנועה מתוכננים בחלקו החדש של אבן גבירול. גם בחלקו הצפוני, צפוי להיות לאבן גבירול אופי תרבותי-חברתי ייחודי, או במילים אחרות, ״נשמה״.

דרומית לשדה דב – תוכנית רוקח-אבן גבירול תשלים את הרצף החסר בין מרכז העיר לרובע החדש. האזור, שעד היום אופיין כאזור מסחרי/תעשייתי, יהפוך לאזור פנאי ובילוי שימשוך מבקרים בשעות היום והלילה.

בהמשך, בחצייתו את רובע שדה דב לכל אורכו, יאופיין הרחוב בקולונדות שבצילן תתקיים פעילות מסחר, תרבות ופנאי ענפה. לאורך הרחוב ישובצו לצד מגדלי המגורים גם משרדים, מלונות ומבני ציבור שונים.

שתי נקודות משמעויות הבולטות במפת שדה דב לאורכו של הרחוב הן המפגש שלו עם הפארק הלינארי ועם שדרת איינשטיין שתתחבר אליו ממזרח ותמשיך מערבה בתצורת כיכר עירונית פעילה ורחבה, שתוביל אל פארק החוף והים.

סימן ההיכר לא ישתנה

בין אם בחלקו הוותיק או בחלקו הצפוני החדש, מה שעושה את אבן גבירול כל כך מיוחד הוא התחושה שהוא תמיד היה ותמיד יהיה הרחוב של כולם. בעוד מספר שנים, לאורכו של אבן גבירול החדש, יעברו תלמידים בדרכם לבית הספר, חנויות יפתחו, עוברים ושבים ימהרו לעבודה, תיירים ישבו בבתי הקפה בדרכם לחוף הים והרכבת הקלה תעלה ותוריד נוסעים לאורך השדרה.

בשעות אחר הצהריים, משפחות יעצרו לגלידה או מנת פלאפל בצל הקולונדה, רוכבי אופניים יפדלו בדרכם לרכיבה בפארק הירקון או לגלישה בחוף תל ברוך, ובשעות הלילה הברים יתמלאו במבלים, שיגיעו מרחבי העיר והסביבה.

כמו אבן גבירול הוותיק, גם אבן גבירול החדש יספק עבור הדורות הבאים מצרף אינסופי של רגעים, חוויות, מפגשים וזיכרונות מיוחדים שיגדירו שוב את הזיכרון הקולקטיבי של החוויה הישראלית והתל אביבית. וכשתל אביבים ותיקים ותושבי שדה דב החדשים ייפגשו על אותו ציר, יהיה ברור שהרחוב לא השתנה – הוא פשוט גדל יחד איתנו וממשיך להיות הרחוב המרכזי של העיר, שממשיכה להתפתח, ללא הפסקה.

לקריאה נוספת: נבחרו האדריכלים שיעצבו את קו הרקיע במרכז וצפון שדה דב

The post ממורשת עולמית לתל־אביב העתידית: הרחוב שממשיך לכתוב את הסיפור העירוני appeared first on רובע שדה דב.

אחד הצעדים הנעשים לטובת המטרה הוא צמצום תקני החניה לרכבים, בעיקר באזורים כמו רובע שדה דב, המוגדרים על פי תקנות התכנון והבנייה כ"אזור א'" – אזור הנמצא בסמיכות מיידית לציר מתע"ן (מערכת תחבורה עתירת נוסעים).

"התוכנית סמוכה לקו הרכבת הקלה העתיד לעבור ברחוב אבן גבירול (הקו הירוק)", נכתב בדברי ההסבר לתמ"ל 3001 – התוכנית המפורטת למתחם אשכול. "בהסתמך על כך, התוכנית מבוססת על תחבורה ציבורית מבחינת מאפייני הרחובות ותקני החניה ומפחיתה את תלות תושביה ומבקריה ברכב הפרטי".

האם צמצום התקנים יסייע בהפחתת התלות ברכב הפרטי וב"חינוך" הציבור לשימוש באמצעי תחבורה ירוקים, או שהציבור ימשיך להצביע ברגל על דוושת הגז, והתוצאה תהיה מצוקת חניה כמו בחלקים אחרים של העיר? יצאנו לבדוק את הסדרי החניה הצפויים ברובע.

הרובע שמקדים תרופה למכה

"זה לא עניין של חינוך, זה עניין של אלטרנטיבות", אומר אופיר כהן, מנהל הרשות לתחבורה, תנועה וחניה בעיריית תל אביב-יפו. "אנחנו לא מטיפים לצמצום השימוש ברכב הפרטי, אנחנו דוגלים בזה מתוך אינטרס ציבורי ופועלים כדי לספק לתושבים אלטרנטיבות מספיק טובות, שיאפשרו להם לעשות בחירה חופשית".

"במקרה של שדה דב", הוא ממשיך, "השכונה מתוכננת במידה מסוימת באופן שמקדים תרופה למכה. אנחנו – המדינה ועיריית תל אביב-יפו – מייצרים קודם כל תשתית תחבורה ציבורית, עם תחנות אטרקטיביות במרכז השכונה ורמת שירות גבוהה שיכולה להביא את התושבים לחלקים נרחבים בגוש דן. לצד זה ייצרנו רשת שבילי אופניים, מרקם הליכתיות ותמהיל שימושים שמאפשרים נגישות ב-15 דקות לרוב הצרכים השכונתיים.

"תקני החניה הם תוצאה של תכנון אורבני מוקפד ותכנון תחבורתי משולב, שמביאים לשימוש דל ברכב פרטי. כתוצאה מכך, אנו מאמינים ומקווים שלא יהיה צורך בהחזקת כמות רכבים גבוהה ולכן גם תקני החניה מופחתים".

תקני החניה על פי שימושים

תקני החניה למכוניות ברובע הוגדרו בקווים כלליים כבר בתוכנית המתאר, תא/4444, שקבעה תקן מקסימלי למגורים של 1:1, כלומר חניה אחת לכל היותר לכל דירת מגורים. בהמשך, קבעה התוכנית המפורטת של מתחם אשכול, תמ"ל 3001, את התקנים המפורטים בכלל שימושי הקרקע, ועל פיהם מתוכננות גם התוכניות המפורטות של מרכז וצפון הרובע:

• מגורים: 1:1 – חניה אחת לכל דירה.
• מלונאות: 1:4 – חניה אחת ל-4 יחידות אירוח.
• שטחי מסחר: 1:50 – חניה אחת לכל 50 מ"ר מסחר.
• שטחי תעסוקה: 1:240 – חניה אחת לכל 240 מ"ר מסחר.

בתוכניות המפורטות של צפון ומרכז הרובע, נקבע כי בדיור בר השגה בבעלות עירונית, ניתן יהיה לרדת מהתקן המקסימלי של 1:1.

התקנים מסתמכים, כאמור, על הנגישות הגבוהה לאזור באמצעים שאינם מצריכים שימוש ברכב פרטי, ותואמים את התקן הארצי באזור א', שנקבע כבר ב-2016. התוכנית מסייגת וקובעת כי התקן בכל אחד מהשימושים יהיה התקן המצוין לעיל או התקן התקף בעת הוצאת היתר בנייה – הנמוך מבין השניים. כלומר, אם התקן הארצי ירד, תרחיש אפשרי לאור המגמה הכללית של צמצום תקני החניה, ייתכן שהתקנים שיינתנו בפועל יהיו נמוכים יותר.

בהתאם למדיניות העירונית, כל מגרשי החניה במבנים יהיו בתת הקרקע. בחלק גדול מהרחובות ברובע תהיה רצועת חניה שתשמש בעיקר לחניה קצרת טווח, חניית אופנועים, חניה לרכב שיתופי, העלאה והורדה של נוסעים ועוד.

היצע רב של חניונים ציבוריים ופרטיים

כמות החניות בבנייני המגורים צפויה אמנם להיות מוגבלת אך הודות לעקרון עירוב השימושים האינטנסיבי, עליו הושתת תכנון הרובע, צפויים להיבנות ברחבי הרובע חניונים רבים נוספים. על פי התוכניות המפורטות שהופקדו,  חניוני המסחר, המלונאות ומבני הציבור ברובע יכללו בסך הכל כ-2,500 מקומות חניה.

חלק ממקומות החניה, המיועדים למבני ציבור, יוכלו לשמש את תושבי הרובע והמבקרים בשעות ה"שקטות", בהתאם להסדרים שייקבעו במדויק בהמשך.

עוד בתוכניות המפורטות, שטרם אושרו סופית, מתוכננים כ-4,500 מקומות חניה בחניונים ציבוריים ביניהם: 1,000 חניות צפונית לרחוב פרופס, 1,500 חניות מערבית לדרך הים בחלק הצפוני, 800 חניות בחניון כיכר איינשטיין, 600 חניות במגרש 201 ו-240 חניות במגרש 2700, במתחם המרכזי. בנוסף, מתוכנן חניון ציבורי עם 400 מקומות חניה סמוך לפינת הרחובות ש״י עגנון – אבן גבירול.

נמוך ביחס לקיים, גבוה ביחס למתוכנן בעתיד

ומה לגבי החניות הפרטיות בבנייני המגורים? התקן המתוכנן למגורים ברובע שדה דב נמוך מהתקן הקיים כיום בשכונות הסמוכות. ברובעים 1 ו-2, הכוללים את השכונות שמצפון לירקון, התקן התקף עומד על חניה אחת לפחות לכל דירה, ואילו בשדה דב, כאמור, מדובר על חניה אחת לכל היותר לכל דירה.

עם זאת, התקנים ברובע שדה דב גבוהים ביחס למדיניות העירונית החדשה, שעל פיה מתוכננת כל תב"ע בעיר החל מ-2020. מדיניות זו קובעת תקן של 0.8 חניות ליחידת דיור בכל חלקי העיר, למעט מרכז העיר, שם התקן החדש עומד על 0.5 חניות ליחידת דיור.

"ככל שמתפתח ומתקדם נושא המטרו העתידי, מחוז תל אביב כולו מתחיל למשוך לכיוון הזה", אומרת אירית לבהר-גבאי, רכזת היחידה לתכנון ארוך טווח באגף התנועה של עיריית תל אביב יפו. "אנחנו נראה את התקנים המופחתים האלה בכל ערי המרכז שהן בסמיכות למטרו".

תקנים גבוהים במיוחד לחניית אופניים

תקנים גבוהים מהתקן הארצי הקיים נקבעו ברובע שדה דב עבור חניית אופניים. בתמ"ל 3001 אשכול נכתב כי תקן החניה לאופניים יהיה על פי התקן התקף לעת הוצאת היתרי בניה, אך לא ירד מ-2.5 מקומות חניה לאופניים לכל דירה, חניית אופניים אחת לכל 40 מ"ר מסחר, חניית אופניים אחת לכל 50 מ"ר תעסוקה, חניית אופניים אחת לכל 10 מיטות בשטחי מלונאות, 5 מקומות חניית אופניים לכל כיתה בבית ספר יסודי, ובבית ספר על יסודי – 10 מקומות חניה לכל כיתה ובנוסף מקום חניה לכל 50 מ"ר.

התקן הגבוה עומד בהתאם לביקוש שאותו רואה העירייה כיום, בשטח, בעיקר באזורים בהם ישנה תשתית מספקת, יעדי תעסוקה ועירוב שימושים. "במרכז העיר יש הרבה תנועת אופניים", אומר כהן, "התנועה גוברת גם מאזור יד אליהו וגם ההתניידות באופניים לאזורי תעסוקה בקצה העיר, כמו עתידים, הולכת וגדלה ככל שהתשתית משתפרת".

הרכב הפרטי הוא אחד האמצעים, אבל הוא לא היחיד

ההערכה היא שמערך התחבורה הציבורית המתוכנן ברובע, יוכל לחבר את תושביו בקלות ובמהירות יחסית לכל חלקי גוש דן, ולהוות אלטרנטיבה לא רעה לשימוש ברכב הפרטי לאורך ימות השבוע. הבעיה העיקרית בוויתור על הרכב הפרטי במדינת ישראל היא, כידוע, היעדר התחבורה הציבורית בסופי השבוע.

עם מגבלה זו מנסה עיריית תל אביב להתמודד כבר שנים באמצעות מיזמי תחבורה ציבורית כמו "נעים בסופ"ש", מערך היסעים עירוני בסוף השבוע ובחגים, שיש לקוות שיתרחבו בבוא העת גם לרובע החדש. אל חוף הים לפחות, יוכלו תושבי הרובע לנוע רגלית.

פתרון ציבורי נוסף הוא שימוש ברכב שיתופי. בתמ"ל 3001 אשכול מצוין כי 10% לפחות ממקומות החניה בחניונים הציבורים יוקצו עבור רכבים שיתופיים. "יש בהחלט אוכלוסייה שתוכל להסתדר גם בלי רכב, או לפחות בלי חניה צמודה, אבל אף אחד לא לוקח מהתושבים את הזכות להחזיק ברכב", מדגישה לבהר-גבאי. "חשוב לזכור שתקני החניה המופחתים הם גם כורח המציאות. גם אם היינו נותנים תקנים גבוהים, לאן הם יתנקזו? זה חייב להיות בהלימה לרחובות".

"רובע שדה דב הוא רובע במיקום מצוין, שתוכנן בצורה טובה, עירונית, המבוססת על מתע"ן, תחבורה ציבורית נוספת וכמובן אופניים", היא מסכמת. "אנשים שיגיעו לגור כאן ייהנו מכל היתרונות של המגורים ברובע, בהם הקישוריות הגבוהה בכל האמצעים. הרכב הפרטי הוא אחד האמצעים, אבל לשמחתנו הוא לא היחיד, וטוב שלאנשים יהיו אפשרויות בחירה".

אלטרנטיבה ירוקה: הקו הירוק

הקו הירוק של הרכבת הקלה, אשר צפוי להתחיל לפעול בשנת 2028, עוד בטרם האיכלוסים הראשונים ברובע. הקו הירוק יחבר את רובע שדה דב למרכז תל אביב, לחולון ולראשון לציון בדרום, להרצליה בצפון ולשכונות צפון תל אביב ממזרח.

את תושבי הרובע ישרתו ארבע תחנות לאורך ציר אבן גבירול ותחנה סמוכה נוספת בפינת הרחובות איינשטיין/לוי אשכול. כמו-כן, תושבי הרובע יוכלו באמצעותו להגיע לתחנת האוניברסיטה של רכבת ישראל. על פי הערכות, ישרת הקו כ-275 אלף נוסעים מדי יום, ותדירות הגעת הרכבת לכל אחת מהתחנות המתוכננות בו, צפויה לעמוד על 4 דקות.

לקריאה נוספת: השאיפה התכנונית: מדרכות ושבילי אופניים הומים והרכבים – בחניונים

The post תקני החניה ממשיכים להצטמצם ברחבי הארץ. מה צפוי ברובע שדה דב? appeared first on רובע שדה דב.

על פי נספח התחבורה שאושר, פרויקט "רובע שדה דב" נדרש לבדיקה תחבורתית מיד עם תחילת עבודת התכנון בכדי למצות את כל האפשרויות התכנוניות המורכבות בו. מלכתחילה היה ברור שאין המדובר בתכנון רובע או שכונה "רגילים" אלא ״בעיר חדשה" אשר תפקודה התנועתי מתמקד ב"הליכה רגלית" (למרחקים סבירים), רכיבה באופנים (למרחקים יותר גדולים), וכמובן שימוש מאסיבי בתחבורה ציבורית ענפה, שעיקרה קו הדנקל "הירוק".

הקו הירוק של הרכבת הקלה יחבר את רובע שדה דב למרכז תל אביב, לחולון ולראשון לציון בדרום, להרצליה בצפון ולשכונות צפון תל אביב ממזרח. הקו הירוק יתן מענה גם לשכונות מגורים עתידיות נוספות שייבנו לאורך חופה הצפוני של תל אביב ויאפשר נגישות למוקדי תעסוקה ופנאי רבים. על פי הערכות, ישרת הקו כ-275 אלף נוסעים מדי יום, ותדירות הגעת הרכבת לכל אחת מהתחנות המתוכננות בו, צפויה לעמוד על 4 דקות.

לאורך הקו הירוק מתוכננות 62 תחנות, ארבע מתוכן יהיו תת-קרקעיות. בתל אביב לבדה יוקמו במסגרת הקו הירוק 33 תחנות – הצפונית ביותר, תחנת יוניצמן והדרומית ביותר, תחנת גיתית (מדרך בן צבי ועד צומת חולון).

בנוסף, לקו הירוק יהיו נקודות מפגש עם הקו האדום והקו הסגול, אלה יעניקו למשתמשי הדנקל נגישות גבוהה לכל אזור גוש דן.

תחנות הקו הירוק ברובע שדה דב

התחנה העיקרית שמתוכננת לקום בתחומי רובע שדה דב היא תחנת ״דב״. התחנה תמוקם בין מפגשי הרחובות ש״י עגנון ואיינשטיין עם ציר אבן גבירול העתידי, שיחצה את רובע שדה דב מדרום לצפון. בסמוך לתחנה ייבנה חניון תת-קרקעי שיכלול כ-2,000 מקומות חנייה. באזור רובע שדה דב יהיה הקו הירוק קו עילי, ובהתאם, תחנת דב תהיה תחנה עילית. התחנה הבאה לכיוון דרום תהיה תחנת ״רדינג״, גם היא תחנה עילית, ולאחריה יהפוך הקו לתת-קרקעי באזור מרכז תל אביב עד לתחנת לוינסקי. המשכו של הקו דרומה, לכיוון חולון וראשון לציון יהיה שוב עילי.

התחנה הצפונית אחרי תחנת דב תהיה תחנת ״איינשטיין״, שבה יתפצל הקו הירוק לשני כיוונים – צפון ומזרח. בכיוון צפון ימשיך הקו דרך תחנות הגוש הגדול ופרופס, הצמודות לרובע, ועתידות לשרת את תושבי המתחם המרכזי והצפוני. משם ימשיך הקו לאורך החוף, דרך אזורי מגורים עתידיים נוספים שייבנו במסגרת תוכנית 3700 עד להרצליה.

הפיצול מזרחה בתחנת איינשטיין יחבר את רובע שדה דב לרמת אביב, לתחנת הרכבת של האוניברסיטה, לרמת החייל ולשכונות נוספות בצפונה של העיר.

הצפי לסיום עבודות ההקמה של הקו הירוק, כולל ברובע שדה דב, הוא בחלוקה לשני שלבים – סיום שלב אינפרא 1 (ביצוע עבודות להעתקת תשתית, שיפור תשתיות קיימות ופיתוח נופי) בשנת 2024; וסיום שלב אינפרא 2 (בניית תחנות, הנחת עמודי חשמל, הכנת התשתיות הרכבתיות וחשמול הרכבת הקלה) והפעלת הרכבת הקלה בשנת 2027.

אדריכל מיכאל וינד, עורך תוכנית מרכז הרובע, ציין במפגש שיתוף ציבור שהתקיים באפריל 2022 כי "לרכבת תהיה השפעה טובה על הרחוב, כפי שאנחנו רואים כבר היום ברחוב יפו בירושלים. הרכבת הקלה תייצר רחוב פעיל ונעים, תתמוך במסחר המקומי ותייצר מרחב מוטה הולכי רגל".

The post הקו הירוק של הרכבת הקלה יחבר את רובע שדה דב לגוש דן appeared first on רובע שדה דב.

הרובע החדש ממשיך את מגמתה של תכנית המתאר להגברת האיכויות העירוניות בצפון העיר וליצירת קישוריות בין השכונה והרובע לסביבתם, וכולל עקרונות של עירוב שימושים לאורך שלד רחובות ושטחים ציבוריים פתוחים, היוצר רצף עירוני בין שכונות קיימות, שכונות חדשות וחוף הים.

הבסיס לתכנון השכונה החדשה הוא רשת הרחובות המתוכננת כגריד המשכי לרחובות קיימים בהיקף השכונה – הרחובות מקבילים לים או ניצבים אליו. רשת הרחובות מרובת צמתים ומאפשר מגוון אפשרויות הליכה בשכונה.

בתכנון רחובות השכונה הושם דגש על החוויה העירונית של הולך הרגל. לאורך כל הרחובות מתוכננת דופן פעילה המורכבת ממסחר, שימושים קהילתיים וכניסות למבני המגורים. בנוסף לכל אורך הרחובות מתוכננים עצי רחוב משני צידי הרחוב שיעניקו צל להולכי הרגל.

שוק חופשי ודיור בר השגה

גם שכונה זו, בדומה לשכונת אשכול המצויה כבר בשלב שיווק הקרקע, מאופיינת בעירוב שימושים אינטנסיבי. כל מגרש מגורים כולל גם מסחר ולאורך אבן גבירול משולבים גם תעסוקה ומלונאות. בחלק ממגרשי המגורים משולבים שטחים ציבוריים בנויים, כגון גני ילדים ומעונות יום ושימושים ציבוריים נוספים.

3,728 יחידות דיור מתוכננות להיבנות בשכונת צפון הרובע. 3,279 מתוכן ימכרו בשוק החופשי. 50% מהדירות הסחירות ייבנו כיח"ד גדולות, 25% כיח"ד קטנות ו-25% כיח"ד בינוניות בשטחן.

449 יחידות דיור לא יימכרו בשוק החופשי אלא יופנו לדיור בר השגה. בנוסף, מתוכננות 300 יחידות דיור מוגן.

בנייה מרקמית ומגדלים

עיון בתוכנית מגלה כי תוכננו שלושה טיפוסי בינוי עיקריים:

65% מבנייני המגורים בשכונה ייבנו בבנייה מרקמית (עד 9 קומות). לצידם ייבנו 18 מגדלים בגובה של 22-20 קומות ו-6 מגדלים בגובה של עד 40 קומות במפגש רחוב אבן גבירול והרחובות הראשיים בכיוון מזרח-מערב.

תמהיל הדיור גם הוא רחב במטרה לאפשר מנעד רחב של גדלים וצורות מגורים שימשכו אוכלוסיות שונות לשכונה. "מגוון תושבים הינו אחד המרכיבים הנחוצים ליצירת עירוניות חיה ומתוך רצון לקדם שוויון חברתי בעיר", כתבו מתכנני התוכנית.

לצד המגורים מתוכננים 23 אלף מ"ר המיועדים למסיר, 29 אלף מ"ר לתעסוקה ו-83 אלף מ"ר למלונאות.

גולת הכותרת: הפארק החופי ופארק המסלול

אחד הפארקים הגדולים של השכונה הוא הפארק החופי המשתרע על שטח של כ-135 דונם ומהווה חלק מפארק חופי רציף לאורך חוף ימה של העיר.

פארק מרכזי ומרשים נוסף הוא פארק המסלול העובר בלב השכונה בתוואי מסלול הטיסה שהתקיים בשדה התעופה. הפארק בעל הערך ההיסטורי משתרע על שטח של 24 דונם הוא עובר בחלקה הדרומי של השכונה וממשיך לצפון הרובע ולמעשה, ופרוס לאורך השכונה כולה. מבני הציבור המתוכננים בשכונה ממוקמים לאורכו על מנת להפוך את הפארק ללב החיים הקהילתיים של השכונה. הפארק גם מקושר לחצרות המשותפות (חצרות משותפות פתוחות לציבור בלב הבלוקים העירוניים) ולפארק החופי באמצעות מערכת שבילים ציבוריים.

תחבורה ציבורית מפותחת

תוכנית צפון מיישמת גם את מטרת התוכנית המתארית להפחית את השימוש ברכב פרטי בתחומה, על ידי הגברת השימוש בתח"צ, בשבילי אופניים ועידוד תנועת הולכי הרגל. כך לדוגמה, רוחב הרחובות המתוכנן מאפשר רוחב מדרכות נוח עבור הולכי רגל בשילוב נתיבי אופניים ייעודיים במטרה לעודד תנועה בת קיימא ברחבי הרובע. לאורך רחוב אבן גבירול מתוכננים 4 צמתים מלאים המאפשרים מעבר של הולכי רגל ואופניים ורחובות השכונה כולה מרושתים בשבילי אופניים. תשומת לב מיוחדת ניתנה למערך הנטיעות. שטחי קרקע משמעותיים הוקצו במרחב הרחוב כך שיתאפשרו עצי צל גדולים ומפותחים לטובת הולכי הרגל.

עוד מתוכנן מסוף תחבורה ציבורית, ממערב לרחוב הים שייבנה כמסוף תת קרקעי מתחת לפארק החופי, ויאפשר נגישות אל אתרי הנופש הפתוחים על חוף הים. מסוף תחבורה ציבורית יכלול מסלולים לכ-40 אוטובוסים וחניון לרכב פרטי לכ-1,500 מכוניות. הגישה למסוף ולחניון תהיה מרחוב הים ומרחוב רודנסקי. החניון יוכל לתת מענה לחניית רכבים פרטיים, שיתופיים וכן לצרכי טעינת רכבים.

תכנון נוסף הוא להקים בדרום המתחם מרכז לוגיסטיקה מקומי אשר אליו יתנקזו משאיות המובילות סחורה לחנויות בשכונה. ממרכז זה יפוזרו המטענים בכלי רכב זעירים המיועדים לתנועה בתוך עיר. בכך תצומצם תנועת המשאיות בשכונה.

שתי תחנות בקו הירוק

התחבורה הציבורית והפחתת השימוש ברכב פרטי מקבלים חיזוק משמעותי מהקו הירוק של הרכבת הקלה (הרק"ל) שיעבור ברחוב אבן גבירול, ויספק גם הוא תחבורה ציבורית קלה ונוחה. הרק"ל המתוכנן כולל שתי תחנות בתחום השכונה: תחנת פרופס ותחנת הגוש הגדול. בנוסף לקו הרק"ל, מתוכננים רחובות ראשיים אשר בהם ניתן לתכנן נת"צ (נתיב תחבורה ציבורית) ומסוף תחבורה ציבורית.  עוד מתוכנן כי חניה ברחובות תתאפשר בכל הרחובות פרט לרחוב אבן גבירול. חניות אלו ישמשו בעיקר לפריקה וטעינה, חניה לנכים, עצירת אוטובוסים של תיירים לבתי מלון, חניה לרכב שיתופי, חניה למוניות וחניה לרכב דו-גלגלי. התנועה בתוך השכונות תתנהל בהתאם לאזורי מיתון-תנועה כולל הגבלת מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. על פי הערכות המתכננים זמן ביצוע התוכנית הוא 20 שנה מרגע אישורה.

לקריאה נוספת: התוכנית לפיתוח מרכז רובע שדה דב אושרה להפקדה

The post התוכנית לבינוי צפון הרובע אושרה להפקדה appeared first on רובע שדה דב.

תוכנית מתחם מרכז משתרעת על שטח של כ-570 דונם בצפון-מערב העיר, בתחום מרחב שדה דב שהתפנה. גבולות התוכנית ממזרח: רחוב לוי אשכול ושכונות ל' החדשה ונופי ים; ממערב: חוף הים; מדרום: שכונת אשכול ותחנת הכח רדינג;  ומצפון רחוב מרק שאגאל.

מתחם מרכז במספרים

על פי התוכנית שאושרה ייבנו במתחם מרכז 5,845 יחידות דיור שיימכרו בשוק החופשי ו-1,283 יח"ד נוספות הכוללות 983 יחידות דיור של דב"י עירוני (דיור בר השגה) ו-300 יח"ד לדיור מוגן ציבורי.

התוכנית בקונספט של עירוב שימושים כוללת גם הקצאה של  87,600 מ"ר לשטחי מלונאות ( 1,700 חדרים).  65,068 מ"ר שטחי מסחר ברחבי המתחם, כולל 1,251 מ"ר מסחר במוקדים לאורך הפארק החופי, 203 מ"ר מסחר בשצ"פים , 250 מ"ר מסחר בכיכרות עירוניות ו- 3220 מ"ר במגרשי דב"י עירוני. 14,7555  מ"ר יוקצו לשטחי תעסוקה ו- 263,399 מ"ר להקמת ובינוי מוסדות ציבור. עוד מתוכננת בשכונה הקמה של חניה ציבורית שתכלול כ- 1,600חניות.

רשת רחובות עירונית

התוכנית ממשיכה את מגמתה של תכנית המתאר להגברת האיכויות העירוניות בצפון העיר וליצירת קישוריות בין השכונה והרובע לסביבתם, וכוללת עקרונות של עירוב שימושים לאורך שלד רחובות ושטחים ציבוריים פתוחים, היוצר רצף עירוני בין שכונות קיימות, שכונות חדשות וחוף הים.

הבסיס לתכנון השכונה הוא רשת רחובות עירונית המתוכננת כגריד המשכי לרחובות קיימים בהיקף השכונה – מרבית הרחובות מקבילים לים או ניצבים אליו. רשת הרחובות מרובת צמתים ומאפשרת מגוון אפשרויות הליכה בשכונה.

בתכנון רחובות השכונה הושם דגש על החוויה העירונית של הולך הרגל. לאורך כל הרחובות מתוכננת דופן פעילה המורכבת ממסחר, מבני ציבור וכניסות למבני המגורים. בנוסף, לכל אורך הרחובות מתוכננים עצי רחוב משני צידי הרחוב. עבור כל העצים נקבעה מחויבות להקמת בית גידול שיאפשר את צמיחתם לגודל מלא, כך שיעניקו צל להולכי הרגל.

השכונה מאופיינת בעירוב שימושים אינטנסיבי – כל מגרש מגורים כולל גם מסחר ולאורך אבן גבירול משולבים גם תעסוקה ומלונאות. בחלק ממגרשי המגורים משולבים שטחים ציבוריים בנויים, כגון גני ילדים ומעונות יום, ושימושים ציבוריים נוספים לטובת תושבי השכונה וסביבתה.

שילוב בנייה מרקמית ובנייה גבוהה

הבינוי בשכונה מבוסס על מגרשים עירוניים סביב חצר משותפת. בלוק המגורים מורכב משלושה טיפוסי בינוי – בנייה מרקמית עד 9 קומות אשר יוצרת דופן פעילה לרחוב, ומגדלים בגובה משתנה של 20-18 ושל 45-25 קומות.

הבינוי כולל מגוון סוגי יחידות דיור, במנעד גדלים וצורות מגורים מתוך ראייה שמגוון תושבים הינו אחד המרכיבים הנחוצים ליצירת עירוניות חיה ומתוך רצון לקדם שוויון חברתי בעיר. תמהיל הדיור כולל דיור מכליל על מאפייניו השונים, דירות מונגשות לבעלי מוגבלויות, דיוריות, 350 יחידות דיור מוגן פרטי לקשישים, 300 יחידות דיור מוגן ציבורי, 983 יחידות דיור בהישג יד.

שטחים פתוחים

מערך השטחים הפתוחים כולל מספר פארקים בשכונה, המרכזי בהם הוא פארק חופי בשטח של כ-133 דונם אשר מהווה חלק מפארק חופי רציף לאורך חוף ימה של העיר, ואשר לאורכו נמתחת טיילת להליכה ורכיבה.

הפארק החופי מתחבר מדרום לטיילת רדינג ולפארק הירקון, וממשיך צפונה בתחום תוכנית צפון הרובע. תכנון הפארק מאפשר מגוון פעילויות של פנאי, ספורט, מנוחה ונופש. פארק זה עתיד למשוך מבקרים מכלל רחבי העיר והמחוז.

פארק המסלול ממוקם על הרצועה ההיסטורית של מסלול הטיסה. הפארק מתווך בין הסביבה המבונה לסביבות הים. פארק זה כולל מוקדי מסחר ופנאי ומתוכנן כמוקד רובעי חשוב. פארק המסלול ממשיך לתוך תחום צפון הרובע.

טיילת המסלול משמרת תוואי של מסלול קודם שעבר ממזרח (רח' לוי אשכול) למערב. טיילת זו מתחילה בתחום תוכנית אשכול וממשיכה מערבה עד למפגש עם הפארק החופי לאורך רצועת החוף. מגדל הפיקוח אשר שימש את שדה התעופה ישוקם בתוך כיכר עירונית ויאפשר שימושים בעלי אופי ציבורי במבנה.

"עוד בתוכנית מרחב השוטטות", שטח של כ-46 דונם בחלקה המערבי של התוכנית, אשר מתוכנן לשמש ככיכר עירונית שוקקת, עם דפנות מסחריות, שימושי מלונאות ותרבות ומרחבי הליכה ושהייה. הכיכר תוכל לשמש גם כשטח התכנסות לאירועים, הפגנות וכיו"ב. הכיכר סמוכה לרצועת מבני ציבור חלקם מיועדים לשימושים כלל עירוניים וחלקם לשימושים רובעיים ומקושרת למערך רחובות ושבילים ציבוריים הסמוכים לפארק החופי.

הפארק המזרחי, סמוך לרחוב 2040 ,בשטח של כ-5.7 דונם מהווה את הפארק הגדול בסביבותיו והינו מוקד שכונתי חשוב.

הפארק הכלקוליתי -שטח בו נמצאו ממצאים ארכאולוגיים מהתקופה הכלקוליטית (מחבר בין שד' אבן גבירול לרח' 2040 ) כולל אתר ארכיאולוגי שישומר וישוקם בתוך שצ"פ בתיאום עם רשות העתיקות.

שדרות הליכה רחבות על צירי מזרח-מערב – האחת בחלקו המערבי של רח' איינשטיין והשני בחלקה המערבי של שדרה 3 .שדרות אלו אינן מכילות נתיבים לרכבים וישמשו הולכי רגל ורוכבי אופניים בלבד.

עידוד הליכה ושימוש בתחב"צ

מערך הרחובות מייחד תפקיד עירוני שונה לסוגי הרחובות והשדרות מתחום התוכנית ומדגיש את ההיררכיה ברובע המוצע. התכנון מייצר רשת צפופה באופן יחסי של רחובות מסוגים שונים, בהיררכיה המשלבת שדרות רחבות ידיים, רחובות משניים וסמטאות להולכי רגל ורוכבי אופנים. מספר הצמתים הממוצע לקמ"ר (למעלה מ-130) מצביע על רמת קישוריות גבוהה בכל אזורי התוכנית.

גם בתכנון מרכז הרובע ניתנת עדיפות לתחבורה ציבורית ולהפחתת השימוש ברכב פרטי. קו הרכבת הקלה- הקו הירוק עובר במתחם מרכז ויספק לתושבי השכונה החדשה נגישות תחבורתית גבוהה.

בנוסף, התוכנית כוללת מערכת שבילי אופניים מפותחת. המערכת כוללת שבילי אופניים ראשיים בציר אבן גבירול, רחוב איינשטיין ורחוב הים. בתחום התוכנית מתוכננים שבילי אופניים משניים (חד-סטריים או דו-סטריים) בכל הרחובות הראשיים. בנוסף לאלו מתוכננים שבילי אופניים ברצועות שצ"פ ופארק החוף. באשר לתנועה בתוך השכונות, המערכת מגדירה אזורי מיתון-תנועה (כולל הגבלת מהירות הנסיעה שם ל-30 קמ"ש), כך שרוכבי אופניים יכולים לנוע בהם כגישה ישירה אל שבילי האופניים במערכת התחבורה הראשית.

תקן חניה וחניונים ציבוריים

תכנון הרובע מבוסס על ניהול משאב החניה וניצול מיטבי של קרקע עבור חניית כלי רכב לאור השפעתה על היבטי סביבה ועלויות הדיור. בהתאם, לא תותר הצמדת חניות לשימושים שאינם מגורים, וחניונים במגרשים פרטיים ישמשו לרווחת התושבים, המועסקים והמבקרים ברובע, כולל חניה לאופניים ורכבים דו-גלגליים כפי שיקבע בתוכנית .תקן החניה למגורים יהיה לפי התקן התקף לעת הוצאת היתרי בנייה ולא יעלה על 1:1 ( כולל חניית אורחים). כך נקבע גם בתוכנית המאושרת למתחם אשכול. באופן זה, דואגת התוכנית כי תקני החניה יותאמו לעקרונות תכנית המתאר, אשר דורשת את צמצום תקן החניה בהתאם להתקדמות תשתיות תח"צ.

בתוכנית מרכז הרובע מתוכננים שלושה חניונים ציבוריים עירוניים:

חניון מרכזי תת"ק "ככר עירונית איינשטיין" – כ-800 מקומות חניה;

חניון דרומי תת"ק בשטח ציבורי ממערב לרחוב 5 – כ- 240 מקומות חניה;

חניון דרומי תת"ק בשטח מבני ציבור בפינת רחוב אבן גבירול ושדרה 3 – כ- 600 מקומות חניה.

חניה ברחובות תתאפשר בכל הרחובות פרט לרחוב אבן גבירול. חניות אלו ישמשו בעיקר לחניה לפריקה וטעינה, חניה לנכים, עצירת אוטובוסים של תיירים לבתי מלון, חניה לרכב שיתופי, חניה למוניות וחניה לרכב דו-גלגלי. רמפות ירידה לחניונים במגרשים סמוכים יאוחדו במידת האפשר במטרה להקטין את ההפרעה לרציפות הולכי הרגל במדרכות.

נוף לים: הגבלת גובה

בתוכנית מרכז הרובע נמצא חלק משמעותי מהחזית המערבית הגובלת בים. חזית הים עוצבה תחת הנחיות מיוחדות כולל הגבלת גובה, יעוד מגרשים לשימושי מלונאות תוך יצירת תמהיל סוגי מלונות באזור חשוב זה, יצירת רצף תכנוני של חזית הים, הממשיך לתחום התוכנית הצפונית, כל זאת על מנת להעצים ולנצל את החוויה העירונית המיוחדת במקום. הבניה האופיינית ברובע זה הינה בנייה מרקמית 9-5 קומות. מבנים אלה יוצרים מבננים עם שטחים פתוחים במרכזם, המהווים חצר משותפת לדיירים. בשטח החצר המשותפת תירשם זיקת הנאה למעבר ושהיית הציבור במשך כל שעות היממה וימות השנה. שטחים אלו יאפשרו מעברים חוצי מבנן אשר מייצרים רשת מעברים ידידותיים המאפשרת הליכתיות, כל זאת במרחב משותף ופתוח לכלל המשתמשים: דיירים במבנן, שכנים, מטיילים ויוממים.–

בתחום מרכז הרובע מוצעים 16 מגדלים בני 45-25 קומות ו-18 מגדלים בני 20-18 קומות, המלווים את הצירים המרכזיים ברובע: אבן גבירול, איינשטיין, שדירה מס' 3 ורח' הים. לדברי המתכננים מיקומם של המגדלים נבדק במטרה לבחון את השפעתם בנושא הצללות, רוחות, צפיפות נתפסת ושמירה על קו רקיע פתוח לים.

לקריאה נוספת: מתחם צפון בשדה דב: עירוניות מתקדמת במאה ה-21

The post התוכנית לפיתוח מרכז רובע שדה דב אושרה להפקדה appeared first on רובע שדה דב.